Σχεδιασμός ραφής συγκόλλησης από κράμα αλουμινίου ταχύ-πλοίου

One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.

Εκτός από τον αυστηρό έλεγχο του βάρους των υλικών επί του σκάφους κατά τη διάρκεια της κατασκευής, ο σχεδιασμός συγκόλλησης των πλοίων από κράμα αλουμινίου και η χρήση διακοπτόμενης συγκόλλησης όσο το δυνατόν περισσότερο μπορούν όχι μόνο να ελέγξουν την παραμόρφωση συγκόλλησης, αλλά και να μειώσουν το βάρος του άδειου πλοίου. Ωστόσο, επειδή η ασυνεχής συγκόλληση δεν είναι κατάλληλη για υψηλές καταπονήσεις ή ειδικές περιοχές, θα πρέπει επίσης να δώσουμε προσοχή στις ακόλουθες απαιτήσεις σχεδιασμού συγκόλλησης:

Απαιτήσεις σχεδιασμού για συγκολλήσεις σε-προδιαγραφές πλοίων υψηλής ταχύτητας

1. Η προδιαγραφή απαιτεί οι συγκολλήσεις σύνδεσης της διπλής-συνεχούς συγκόλλησης διπλής όψης να είναι οι εξής: μεσαία δοκός και επίπεδη καρίνα, βάση μηχανής και δομή στήριξης, ελαι-στεγή και υδατοστεγή περίμετρος κατασκευής, όλες οι κατασκευές σε το σύστημα διεύθυνσης, οι δομές του πυθμένα και της κεφαλής στην περιοχή πρόσκρουσης , Η στήριξη και το άκρο των ενισχυτικών, των κολόνων, των εγκάρσιων στηρίξεων και των δοκών, πάνω από την έλικα, όλα τα μέλη, οι βραχίονες και οι παρακείμενες δοκοί ή άλλα δομικά μέρη σε ακτίνα τουλάχιστον 1,5 φορές η διάμετρος της προπέλας, τα άκρα του ιστού, οι βραχίονες και τα διαφράγματα των δοκών που υπόκεινται σε μεγαλύτερη διατμητική τάση.

2. Εκτός από τον υπολογισμό του ύψους του σκέλους συγκόλλησης σύμφωνα με τον συντελεστή συγκόλλησης στην προδιαγραφή, απαιτείται επίσης το σκέλος συγκόλλησης της συγκόλλησης φιλέτου να είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 3 mm, αλλά δεν χρειάζεται να υπερβαίνει το 1,5 φορές το πάχος του λεπτότερου μέλους ανεξάρτητα από τη μορφή και τη μέθοδο συγκόλλησης. Το ύψος του σκέλους συγκόλλησης της ασυνεχούς συγκόλλησης δεν είναι γενικά μεγαλύτερο από 7 mm.

3. Όταν χρησιμοποιείται διακοπτόμενη συγκόλληση, το μήκος της γωνίας περιτύλιξης του άκρου του δακτύλου του βραχίονα δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ύψος του πλαισίου σύνδεσης και όχι μικρότερο από 75 mm. το άκρο του προφίλ, ειδικά όταν το άκρο είναι κωνικό, το μήκος της γωνίας περιτύλιξης πρέπει να είναι το ύψος του προφίλ ή Το μήκος της λοξότμησης δεν είναι μικρότερο από το μήκος κοπής, όποιο είναι μεγαλύτερο. η κατακόρυφη τομή μεταξύ των άκρων των διαφόρων ανοιγμάτων και τομών και των αμοιβαία κάθετων συνδετικών μελών δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 75 mm. το συνεχές μήκος της ασυνεχούς συγκόλλησης δεν είναι γενικά μικρότερο από 15 φορές το πάχος της πλάκας ή 75 mm, όποιο είναι μεγαλύτερο. Το μικρό

Απαιτήσεις συμπληρωματικής εμπειρίας

Με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των προδιαγραφών κατασκευής, το ναυπηγείο συμπλήρωσε επίσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εταιρείας σχεδιασμού, την πολυετή εμπειρία παραγωγής και την πληροφόρηση από τον επιχειρηματία πλοιοκτήτη:

1. Τα πλευρικά φτερά κατά της σύγκρουσης-θα συγκολλούνται συνεχώς και στις δύο πλευρές των διαμήκων στο κύτος.

2. Οι συγκολλήσεις φιλέτου όλων των εξαρτημάτων στη δεξαμενή έρματος θαλασσινού νερού πρέπει να συγκολλούνται συνεχώς και στις δύο πλευρές.

3. Τα πλαίσια ή οι δοκοί κάτω από το κατάστρωμα που αντιστοιχούν στο άνω διάφραγμα πρέπει να συγκολλούνται συνεχώς και στις δύο πλευρές.

4. Η δομή που συνδέει τον εξοπλισμό πρόσδεσης, τους γερανούς, τις κολώνες, τους ιστούς και τη γάστρα και τα κοντινά εξαρτήματα θα είναι διπλής-συνεχούς συγκόλλησης.

5. Οι περιοχές όπου το συμπυκνωμένο νερό μπορεί να προσκολληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα θα πρέπει να συγκολλούνται συνεχώς και στις δύο πλευρές.

6. Όλα τα γωνιακά τόξα και οι λοξότμητες γωνίες πρέπει να συγκολλούνται συνεχώς και στις δύο πλευρές.

7. Οι συγκολλήσεις στα στηρίγματα είναι όλες διπλής-συνεχούς συγκόλλησης.

8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.